一万公里骑行报告

发表于 01-07 14:35    阅读7394  流金
       光阴似箭,岁月如梭。怎么孩子现在才一岁多。再看看眼前表头的公里数,不知不觉也一万公里了。对于一些老司机来说,可能这是一个很不起眼的公里数。可是对于我来说,事业正处于上升期。(好像总是处于上升期)。同事们的私家车一年下来也难得几千公里,好多车大部分时间都是停在车库,周末休息的时候开到有树荫的地方把灰尘掸一掸,然后再停放回去。更重要的是,在骑行的日子里,我没有占用陪伴孩子的周末,而且周末的闲暇之余,我还要研究菜谱,创新菜肴,以满足并不远方的客人随季节而不断变换的胃口。由此可见,我能骑车的机会确实不多。幸亏我没事还看书,书上说:时间就像海绵里的乳沟,只要你挤,总是会有的。所以说,这一万公里基本上是我挤出来的。

       12岁学会骑车,孩子出生前一天才拿到E照,孩子满月才有了自己的第一辆跨骑摩托车——86年GB250,估计很多玩车的人都没有听说过这个车。就像传说中描述的那样:用“一触即发”来形容GB250的启动表现非常恰当。启动后,单缸机器运转平稳,排气管里传来低沉悦耳的“扑扑”声,动静之低,与249毫升的排量不太相符。轻轻拧了几下油门,机器里立马传来“嗖嗖”的啸声,这正是纯正的“本田音”。起步时,发动机的声音越发好听,车体移动的速度更是出乎意料:稍稍给点油,车子便会往前一蹿,如果幅度稍大地反复加油、收油,急剧变化的速度便会让我前仰后合,一直加到六挡,此车的加速都像行云流水般顺畅,但是,在每分钟2500转到4000转之间,整车的震动会突然增大,到了4000转时,震动又会突然消失。在这一点上此车有点不招人喜欢,因为3500转到4000转是此型车的常用转速,将共震点放在此转速间不太合适。在操控感觉上,GB250表现得非常完美,它苗条轻巧的车身让人在驾驶时毫无负担,只需加油换挡,不需要考虑其他。阻尼适中的前后悬挂让车体在以较快速度进、出弯道时没有任何不适,应付城市道路的小坑不在话下。在城外的柏油路面,这套悬挂配合坚固的钢管双摇篮车架和较高的离地间隙,让我骑得很舒服,车子也表现得非常轻松。上面这段是抄的,接下来是我自己的,骑行它的过程,就像公务员的成长,最初是不喜欢,然后是慢慢适应,最后是离不开。

        有这样一句话,做一件事情最好的时机是十年前,其次是现在。我不是说炒房啊。我要说的是在三十多岁才开始骑车并不算晚,而且我觉得这个时机很适合。因为这个时候的我,不会穿着拖鞋和戴一副墨镜把油门拧到底在人群中穿梭。所以不要问我极速跑到过多少,就算是骑我的雅马哈vino50我都没有爆过表,我骑的是复古车,这辆车应该算是真古车了。也不要问我跑过什么著名的线路,我会告诉你,我上下班的路径有多少条,不同的季节,不用的时间段,哪条路最拥挤,哪条路段的风景最美,哪条街道的生活气息最浓,哪个地方的鸡蛋饼最好吃,哪里的牛肉面最正宗。以前过早为了吃到肉饺子,可以开车5公里,现在发现我可以骑车120公里去喝一碗猪血汤了,还有200公里外的鳝鱼爆腊肠也很不错。骑行的过程并不总是美好的,我被三伏天的烈日晒过,被三九天的寒风吹过,被气象台没预报出来的大雨淋过,也被农村的土狼狗追过,现在一想还有点后怕,幸亏没被追上,不然打疫苗也没用啊。 

        一万公里不是一个很长的距离,有些奶茶一年消费的杯子都能绕地球几圈了,可见多不环保。我想说的是骑行,这一万公里的骑行让我收获颇多。。。此处先省略2万字吧。如果问我骑行为了什么,我想说,骑行可以带来一种快感。每个人骑行的目的不一样,所感受的快感也不一样。至于是怎样的快感,那我还是先引用一句话吧:能说出来的痛苦,都不叫痛苦。由此可得,能说出来的快感,都不叫快感。那我们就给它定义为——不可描述之快感吧。这样大家是不是就很容易理解了呢。不说了,我很忙,我要挤时间去体验下一个一万公里去了。

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