为什么武荆高铁要设站钟祥大柴湖?---不为别的,只为感恩

发表于 04-11 08:58    阅读7.5万  情系钟祥
       此时,大柴湖不是钟祥的大柴湖镇,也不是荆门的大柴湖开发区,而是各级政府牵挂的重点扶贫移民大镇-大柴湖。因为丹江口水库的建设,汉江中下游的沙洋、天门人民成为最大受益者,历史上十年九涝的局面发生了彻底扭转,现已变成了湖北省重要的粮仓,沙洋、天门人民感恩大柴湖。因为南水北调工程的建设,缓解了上亿华北人民的饮水问题,北京人民、华北人民感恩大柴湖; 我们的政府是最懂得感恩的,为国家建设付出过沉重苦难的丹江口移民大镇值得被铭记。
      大柴湖老一辈移民的历史是人们不愿提起的的一部血泪史。过于悲惨,不便直接引用,有兴趣的同学可以看看这两篇文章
(http://blog.sina.com.cn/s/blog_3f4213b30102vou1.html移民大柴湖,https://new.qq.com/omn/20190215/20190215A0C6QQ.html大柴湖的历史
)当时国家困难,移民不等、不要、不靠,舍小家为国家,一贫如洗默默承受了几十年的艰辛,原本以为将会成为历史被大众所遗忘,但不知党和政府却一直记挂着…… 
       2004年1月8日,7万多大柴湖移民难以忘怀的日子。下午3时许,北风呼啸、细雨霏霏中,时任湖北省委书记俞正声、省长罗清泉乘中巴车来到大柴湖卫生了院,俞正声拉住一名病人的手说:“快过年了,祝您早日康复,回家过个好年……” 
  次日,在全省扶贫现场会上,俞正声动情地说:“没有大柴湖移民的搬迁,就没有丹江口水库和南水北调,就没有汉江下游百人民的安居乐业。而他们还住在那种“兵营”式的房子里,我们对这些移民欠了帐,不做好移民工作,受益地区对不起他们……” 
    2005年5月30日,得知移民饮水困难,俞正声再次来到大柴湖,看着破旧的老水厂,一阵沉默和心痛之后,紧紧握住镇委书记余启德的手说:“小余,别急啊,柴湖饮水工程不是小事,我会放在心上的……” 
  8月初,罗清泉踏着泥污来到大柴湖告诉大家一个好消息:省里帮大家建一个日产万吨的水厂。村里男女老少一片欢呼,投资4697万元的水厂不久建成,困扰了移民40多年的饮水难题得发解决。 
  后来,俞正声任中共中央政治局常委、全国政协主席后见到湖北领导总要问起大柴湖的情况。
  2013年7月,湖北省委书记李鸿忠接过接力棒,来到大柴湖调研、召开现场办公会,确立大柴湖振兴省级战略,此后4次到大柴湖,并在田间参与抗旱和渠道维修劳动。 
  2014年1月13日,李鸿忠与省委常委、省委秘书长傅德辉一道走进移民黄占武家时已近午饭时分,黄占武热情地挽留李鸿忠一行在家吃顿新年的饺子,李鸿忠来到灶膛前,熟练地拿起火钳,往灶里添柴。不一会,锅里的水开了。“柴湖的水烧开了!”李鸿忠亲切而又意味深长的话语,惹得众人一片欢笑 …… 
    2017年6月7日,新任湖北省省委书记的蒋超良再次接过接力棒,到大柴湖调研经济社会发展情况,省委常委、省委秘书长梁伟年,省委政研室、省发改委、省经信委负责同志参加调研。 
  蒋超良一行深入光电科技产业园纽维数码科技公司企业展厅、生产车间等处,详细了解项目建设和生产经营情况,对大柴湖“无中生有”育产业
,实现产业集群快速集聚的做法予以赞扬,对产业链招商模式和落地服务推进机制创新给予肯定。
  在听取大柴湖经济社会发展情况介绍后,蒋超良指出,“大柴湖依托精品花卉和汽车电子两大产业,推进产业扶贫工作做得好,脱贫不能全靠政策来脱贫,保障脱贫还得靠产业。”在提到大柴湖主导产业发展时,蒋超良指出,大柴湖有花卉和汽车电子两大产业,种植蝴蝶兰等盆花,运到上海,物流成本不能与安徽、浙江竞争,因此必须要靠竞争优势降低物流成本。 
  蒋超良还就大柴湖区域经济发展,从全区域、全要素、全产业链来谋划和推进区域经济发展,推动区域经济转型升级等方面提出了要求。
    ……………………
       还有省市各级领导以及相关部门的的频繁调研指导不再一一列举,所有这些,都在说明一个问题,我们的党不忘当年大柴湖移民的付出,助力大柴湖早日脱贫是我们党和政府坚定地目标。 
      现今,大柴湖开发区厂房遍布,二代、三代移民们都走进了家门口的工厂打工,移民们的打心眼里感激政府所做出的一切努力。但也有些隐隐不安。当初引进的工厂由于交通问题,发展遇到了瓶颈(目前有些电子厂要频繁来往沿海各大城市调配技术员、运输零配件,大多数是靠的武荆高速每日派车到天河机场接送,效率低,成本高)。沿江高铁的修建将会极大增加投资大柴湖的老总们信心。大柴湖的明天一定会更加美好! 
    个人一点看法,目前来说,大柴湖设站北连钟祥一个高速路口(10几分钟)即到,南接沙洋两个高速路口(20几分钟)即到,兼顾两地发展,皆大欢喜,实乃最佳方案。以一个小地方市民的眼光看,都希望下了高铁十分钟能到自己家门口最为理想,现实是,大城市里三十分钟能到高铁站的楼 盘就敢宣传:毗邻**高铁站。所以眼光放远些,格局放大些,设站大柴湖最为理想,不要为了高铁伤了钟沙兄弟间的和谐嘛。东湖没账号,  
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04-13 03:09

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04-12 19:06
:@大熊猫儿123 是有结果,结果都在政府呢
04-12 22:02
:我有天天关注的、昨天不是说今天有结果吗
04-12 21:14
:你才等一天啊
04-12 20:14
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:了解下俞家再说话
04-17 18:05

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04-11 20:01
:还没官宣,各抒己见。
04-11 20:44

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04-11 19:55
@来自JUST: 如果柴湖的宋育英还在位的话!这事可能性特别大!
04-11 22:42
 应该是 钟祥 荆门加油!
这是湖北一起发展的话,一些话多说无益! 他是荆门政府工作人员,他很早就释放了大柴胡的重要信息。
04-11 22:09
:是的,还没有最后官宣。也许冒出别的幺蛾子。预可研前我们都认为必过钟祥京山,结果冒出个预可研的南线是推荐线。
04-11 20:45

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04-11 17:38

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04-11 16:23

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04-11 15:53
:明白人,南水北调工程花费几千亿,第一批移民刚过来一家就发了几块红砖,几捆柴火。和后来的三峡移民的政策是没法比。与现在工程移民,大城市郊区拆迁更是天壤之别,都是老百姓,做人不能忘本,亏欠了老一辈大柴湖移民,现在国家富强了,就要想法补回来,不能亏咱老百姓。
04-17 16:24

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04-11 15:30

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04-11 15:15

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04-11 15:13
 就是那批去西北没死完的逃荒回到淅川,后来有一部分再次移民到了大柴湖。
04-12 06:17
@胡桃夹子: 那就是最早一批柴湖移民
04-12 00:48
:你再去看看淅川迁往西北的结局,柴湖的不算最差。
04-11 23:46
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04-11 15:04
 你讲的这些都只是参考因素,就如同麻城到曾集一带的采空区一样,肯定是不利于架设高铁的,但如果国家决定要走,哪怕打五百米深桩那也得打,再贵也得打。所以,国家会计算成本的,比你计算的更准确。
04-17 16:05
 在铁路方案比选中有一个非常重要的指标——展线系数。所谓展线系数是指铁路线路实际定线长度与线路起终点之间短直距离之比值。
    沿江高铁天门至荆门段直线距离(俗称航空距离)约110公里。如果经雁门口、柴湖,然后北绕经过荆门,全长约130公里,展线系数就是1.18;如果经沙洋到荆门,全长约111公里,展线系数就为1.01。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
    为什么展线系数非常重要?因为它直接涉及到建设投资、旅客出行成本及整条铁路的效率。
    1、建设投资。目前350公里时速的高铁每公里造价大约为1.3亿元,北绕方案将比沙洋方案增加建设投资24.7亿元。
    2、旅客出行成本增加。沿江高铁武天荆段按每天100对列车运行估算(肯定超过这个数值)。复兴号列车定员为550~1100人,取平均值、60%上座率,大概每列高铁列车载客500人,票价按平均票价0.5元/公里计算。
    那么旅客在本段每天增加的支出约为500*2*100*19*0.5=95万元,一年大约是3.5亿,10年就是35亿元。
    综合以上两项,开通十年间,北绕荆门将带来的经济损失为24.7+35=59.7亿元。如果按100年来计,这将是一个天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁可是按300年来设计的。
    3、站在全局看。
    沿江高铁天门至荆门段短短110公里,线路就增加19公里,占比17%;如果为满足各地类似的要求,整个沿江高铁约1900公里,新增建设里程将超过300公里,运行时间将增加一个小时,严重背离沿江高铁的功能定位。
    再放大一点,2019年全国拟新建客运铁路5000公里,整个路网为类似北绕荆门将增加建设里程850公里,基本可以新建一条干线高铁。
    不算不知道,一算吓一大跳!据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了!作为铁路技术、投资的把关者,如果不站在全局看问题,不寸寸计较、分秒必争,将会造成多大的浪费!
04-16 10:47
:呵呵,某地人魂飞萦绕的荆门南梦,继续意淫……
04-11 16:21

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04-11 14:36

粉丝 4

04-11 14:15
:有选择权么?迁往西北的怎么样了,您恐怕不知道吧。
04-11 23:47

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04-11 12:12
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