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2019/12/31 12:00:37



雷公村电闪雷鸣聚集地——雷公村;江西省南昌市湾里区招贤镇,有一个神秘的小村庄,由于那里一年四季常有雷击事件发生,20年内频频遭雷击村民仅剩8人,因此得名“雷公坛”



化石村化石村位于滇南红河哈尼族彝族自治州石屏县城南48公里的崇山峻岭之间一个不大的村庄,绿树掩映的山寨老旭甸,村民的房屋几乎全用化石盖成的。



者来寨一群长相与附近居民迥异的人:碧眼、深目、高鼻,甚至一头金发,一身红色皮肤。他们的祖先是传说中神秘失踪的“古罗马军团”。这座古城遗址还发掘出了一处前后两室的汉代墓葬,前室有4件完整的灰陶、陶灶和陶仓,后室遗体的头骨旁有一撮毛发,呈棕红色,遗体下面有一枚红色纽扣。



紫云县中洞苗寨是中国乃至全亚洲的“最后洞穴部落”,现在还有21户人家住在洞里。这里距离贵阳市161公里,在格凸河伏流出口处小穿洞上方有上、中、下三个巨大溶洞,“中洞”苗寨就生活高高的中洞。洞内人们自己纺纱织布,推磨碾谷,每周到15公里外的集市买些油、盐等生活用品,其余的日子在家种种田、放牛



封门村封门村”传说有“封门绝户”之意,即男人娶不得媳妇、女人不生孩子。封门村阴森而立,上百间明清年代建筑风格的房屋坐落于深山老林之中,村内有一高宅大院,客厅内有把清代的太师椅,更为神秘的是,凡是坐过的人都会发生诡异事件。



塘屿村这个古朴神秘的村落就是塘屿村。该村位于河南南阳内乡夏馆镇北8公里,是山顶高处的一片近百亩的山间盆地。该村的历史可追溯到晋代北方战乱时期,躲避战争的难民最初聚居于此。现有十一户人家,三十多口人



麻扎村是新疆现存的最古老的维吾尔族村落,已逾1700年历史,至今还保存着维吾尔族最古老的民俗风情,有“民俗活化石”之称。



占里侗寨作为一个典型的侗族村寨,占里至今保存着十分完好的自然生态环境,本身亦被一片茂密的森林所履盖,看上去很像一个原始时代的部落遗址,而不像是一处现代村庄,但真正深入其间,人们却又会被这儿独到的文化与文明所震撼。据统计,1950年占里全村人口为720人,1998年人口统计为721人,仅增加了1人。这就是被人们称为“中国计划生育第一村”



诸葛八卦村诸葛八卦村是迄今发现的诸葛亮后裔的最大聚居地。村中建筑格局按“八阵图”样式布列,且保存了大量明清古民居,是国内仅有、举世无双的古文化村落。

石头城位于丽江城北110公里处的金沙江峡谷中,因百余户纳西人家聚居在一块独立的蘑菇状岩石上而得名。石头城三面均是悬崖绝壁,势如刀削,猿猴也难攀爬上来。整个石头城唯有南面一道天生石门可供出入,关上城门就成了万无一失的安全岛。

来源:摄影旅游文化传媒

 内容来自今日头条


李秉直墓碑文
碑通高4.2米,碑身高2.4米,宽1.1米,厚0.4米,青石质。刻于明崇祯五年。在官庄湖。
原文:
碑阳文:
万历乙亥年十一月十七日吉时生
明显陵神宫监署理府监印务太监李公讳秉直号泰宇之墓
年月日吉旦立

碑阴文:
寿城碑记
显陵神宫监署府监印太监李公序
吾郢有池河,乃江汉上游,远山抹黛,曲岸屯霞,一水如衣带。野航时隐时见,夜刚有玉光紫气,跃跃竹树间,盖灵地也。地既效烟,人应杰出。内翰泰宇李公者,实生斯,维岳诞申,夫岂偶然数哉?以故生而聪颖,长而殊,尤抱长源之骨,擅汝阳之才,挺药囗之仪,萃囗礼之望。垂丱时,名已噪都门矣。受知内廷出入禁闼,先皇祖股肱视之,比于握枢重臣焉。无何兴邸员缺,蒸礿需贤,而公遂被简命以佥来枌榆昼锦,可不谓荣乎!公又寅恭加毖,毋敢怠荒,英声茂实,十几年如一日,郢中囗若民囗囗不惟囗公耆囗囗。今上御历之初,前守去任之日,属公代庖,内外一切事唯公裁画,而公矢心尽力,绝不以五日京兆自处,
凡事必绥靖而后即安,有蠧必剔刷而后朝食。宇下员役赖公生全者不下百十辈,此之所造,岂尠鲜哉!顷岁,陵园议起监篆,尘封掌故,孰与统摄典礼?孰与修明?当事者娄遴众得一,舍公其谁?而公已俨然绾大内之符,曳上方之绶。声实腾于三楚,誉命逮于九门。公固饶为之辕,且不日而北矣。乃独于此时,转思净土之业,卜区营域,冠以招提,言念梦想彭殇,了不囗情,行位坐卧迦瑜,竟可觌面至公真凡而仙人而天者耶。夫平泉之墅,午桥之庄,不过赏心乐事耳,孰若公自效于素位而又显缔呼!来囗翩翩修修不与偌同也,诚千百中一人也!请勒之贞珉,以告未解者。
太子太保礼部尚书通家侍生李腾芳顿首拜撰。

转身遇到冬

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我的世界下雪啦

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来源:悟空问答
作者:风暴星球

一、普速铁路大量使用动集替代现有普速列车是大趋势。

今年国铁集团在全路范围内开始大量开行“复兴号”动力集中型动车组(俗称:绿巨人;型号:CR200J),一些线路上的K、T、Z字头普速列车已经被车体为动集的D字头列车替代。有消息称,国铁集团已经逐步停止25T型、25G型客运车辆的采购,后期新增购普速客车将以“复兴号”动集为主。从这个趋势看,未来大部分普速客运列车被逐步替换是必然。

“复兴号”动集依托现有25T型客运列车技术平台和八轴客运电力机车升级优化而来,技术上与现有普速列车差别不大,只能算是穿了个动车的“马甲”。相比于传统普速客运列车,动集实现了双向火车头牵引,内部设施设备参照动车组进行了升级优化,乘坐体验性更好。至于速度嘛!动集最高运营时速160km/h,但是在普速线上能以这个速度运行的区段估计比较少,所以对于能节省多少时间不要报太大期待。

二、国铁集团大量上线动集与铁路系统深化改革有关。

国铁集团大量上线动集,与近几年铁路系统改革不断深化密不可分。铁路改革有一个重要的目标,就是实现铁路运营市场化、企业化,将铁路系统原有的行政功能剥离出去。我们看到的铁总更名为国铁集团,其实背后蕴含的是对铁路管理体制全方位变革的决心。

何为市场化呢?简单点说就是要赚钱,以后国铁集团不能总是干赔钱的买卖了。具体到客运市场,就是说以后旅客票价要根据市场行情决定,不能总是搞过于低廉的价格。长期以来铁路部门承担着比较重的社会公益责任,特别是普速列车旅客票价近20年未作调整。低票价虽然降低了社会出行成本,但是客观上也加大了铁路部门的亏损。因此,国铁集团肯定要想办法解决票价过低的问题。

怎么办呢?国铁集团搞出了动集这样的骚操作。同样的线路,一般动集二等座价格比普速列车硬座价格至少有50%以上的涨幅。以上海到北京为例:使用CR200J动集的D702次,二等座票价为293元,全程运行时间为12小时03分;而Z282次列车,硬座价格为177.5元,全程运行时间为14小时52分。动集耗时大概比Z字头列车缩短2小时50分,但是票价上涨约65%。

三、国铁集团是否拥有动集票价定价权还有争议,借动集涨价有打插边球的嫌疑。

2016年2月国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,决定“对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价,由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定”。

国家发改委虽然将高铁动车组列车一、二等座旅客票价定价权下放给了当时的铁总,但是设定了“设计时速200公里以上的高铁动车组列车”的限制。这意味着只有设计时速200公里以上的高速动车组,国铁集团才拥有定价权;设计时速200公里以下的普速列车,定价权仍然归属于国务院价格主管部门。

在动集设计阶段,铁总将型号定义为CR200J,其用意不言自明。曾经的铁总和现在的国铁集团都已经自行将动集纳入了设计时速200公里高速动车组的范畴,认为自己拥有定价权。但是根据国家铁路局颁发的动集行政许可证,明确允许其最高运行时速为160公里,并没有将其认定为高速动车组。国家铁路局是铁路系统的行政管理机构,其颁布的行政许可具备权威性和强制性。因此,国铁集团借用动集涨价本身是有争议的。

不过这个争议可能在明年就不复存在。2019年11月,国家发改委就“《中央定价目录》(修订征求意见稿)”公开征求意见。修订征求意见稿中对动车组列车定价权全面下放给国铁集团,不再设定“设计时速200公里”的限制。征求意见稿一旦通过,未来国铁集团将拥有全部的动车组列车票价制定权,包括动集。这么做,可能也是基于普速列车低票价对国铁集团的一种补偿吧。

四、未来普速铁路并不会只开行动车组列车,而将传统普速列车全部停运。

这么说原因主要有三个:

其一:现有动车组都采用电力牵引,基于电气化铁路开行,而我国13万余公里的铁路总里程中,电气化率只有约67%。很多非电气化铁路只能使用内燃机车进行牵引,因此无法开行动车。即使已经实现了电气化的线路,其技术标准也不一定满足动车开行的条件,例如:列控系统、台站长度、站台高度等。

其二:国铁集团这类关系到国计民生的央企,其本身就承担了很多社会公益性职能。国家为什么只放开动车组票价限制,而对普通旅客列车票价仍然实行审批制?这是因为我国地区间发展还很不均衡,不同人群收入水平差异很大,因此必须从国家层面保留必要的带有公益色彩的低票价列车,让中低收入群体有更多的选择权,这也是维护社会公平的重要内容。国铁集团再怎么改革,再怎么追求利润,还是会承担其该承担的社会责任。

其三:我国普速客运列车车体保有量巨大,全路旅客列车数量应该在5万节以上。这其中很多车体使用寿命还很长,轻易的将其大规模退出运营,这笔账无论怎么算都是血亏。国铁集团改革本身就是要增强效益,这么搞不是与改革诉求背道而驰吗?

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