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汽车 昨天 09:39 阅读 6765 回复 30

汽车发展之愚见

汽车 05-25 09:53 阅读 1.6万 回复 0
一、传统燃油汽车。传统燃油汽车仍有很大的提升空间。若能通过持续改进,提高燃油效率,不断提高发动机的热效率,就可以大大节省燃油。例如,研发小排量涡轮增压发动机,相比大排量的传统自然吸气发动机,动力不减小,但可以有效降低油耗,将百公里8升将降低为百公里5升,节油效果明显。还有混合动力汽车,利用汽车发动机带动发电机发电,将多余的动能转变成电能储存在能快速充放电的电池里,汽车需低速运行时,由电驱动,高速时油电混合提供动力,刹车、下坡时可实现动能充电回收,同样可以达到有效节油目的。这种混合动力汽车不是那种插电式混合动力汽车,插电式混合动力汽车和电动汽车本质上一样,需要从外界获取电能。汽车变速传动装置、汽车车身重量都有较大提升空间,变速箱由六速改进为八速、九速都可以提高传动效率,还有改进CVT实现高效传动,利用新型高强度合金材料降低车身重量,都可以有效降低油耗。
二、充电式电动汽车。电池容量问题,容量小,续航里程不足;快速充电问题,充电时间长,极不方便,讲究效率的现代人没有耐心去等几个小时充电。我国主要靠烧煤发电,电动车所谓新能源但本质还是传统能源。电池问题目前是瓶颈,还有电损问题,充满电一星期不用,电损可达10%,现在汽车长时间不开启,就可能因电瓶没电打不着就是这个道理,一星期不开车汽油在油箱里还是那么多,所以电动车并不一定就节省能源,电池寿命短更加大了平均用车成本。电动车在大城市公交方面还是适用的,白天行驶,深夜充电,可以充分利用电网削峰填谷,天天充天天用,能效高并避免尾气污染。
三、氢燃料电池汽车。能源以压缩氢气形式存储起来,通过燃料电池技术直接转变成电能,驱动电动机来为汽车提供动力,整个转化过程能源利用效率高,且生成物为水,无污染。氢气来源于电解水,发电站在用电低谷时电解水生成氢气和氧气,产生的气体都有利用价值,氢气压缩存储起来。汽车加液化氢的速度快,比起电动车充电方便多了,且不会因为长时间不用而出现能量亏损。氢燃料电池关键技术还有待突破,这是未来汽车的重要发展方向。
即将引入国内的马自达第二代创驰蓝天发动机 SKYACTIV-X,它之所以备受关注,是因为其卓越的性能以及黑科技加持,不妨跟佳讯占师傅一同来了解下。

传统汽油机采用火花塞点燃的方式引燃可燃混合气,驱动活塞做功。由于火花塞的存在,汽油机对于点火时刻的把握十分精准(点火由火花塞控制,人为可控),有利于活塞最大化利用燃料爆发力(能够做到在活塞即将下行时,燃烧爆发力到达活塞顶部),不好的地方则在于混合气着火于一点,在燃烧传播路径等影响下燃料爆发力稍弱。传统柴油机则通过压燃方式完成这一操作,一般来讲柴油机压缩比很大,可燃混合气能够得到充分压缩,压燃过程中混合气各处几乎同时点燃,短时间即可爆发出强大动力,这也是柴油机普遍具备较大的动力输出的原因,但其不足之处在于点火时机不可控,影响能量传递效率。而SKYACTIV-X则是集二者优势于一身。这台发动机具备汽油机火花塞,但本质却是利用压燃点火,火花塞仅仅起到促进燃烧的作用。
它的第一个特点在于拥有18:1的超高压缩比(普通汽油机压缩比大约为10:1,第一代创驰蓝天为14:1),达到了一些大马力柴油机的水平。正因如此,SKYACTIV-X相比第一代创驰蓝天发动机在动力性方面有所提升。

最后一个特点在于,SKYACTIV-X能够实现燃烧模式切换。受车辆行驶状态的影响,发动机运行工况多变,要满足车辆不同的行驶需求自然就需要发动机时刻调整自己的工况,如高速、爬坡等路况下发动机运行状态会有明显不同,例如在高速平稳行驶时,我们可以选择点火压燃方式,保持良好的经济性,而在爬坡等高转速工况下,它将采用普通汽油机的点燃模式,保障发动机强劲动力。据了解这之间的切换几乎没有缝隙,衔接自然,驾驶起来比较流畅,同时也保障了发动机各项性能的最佳发挥。
从性能上讲,SKYACTIV-X在一系列黑科技加持下,动力和经济性都有了不错提升,占师傅觉得相比其他汽油发动机而言,的确有所领先。
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